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简介
本书在介绍国外高速路途发展的基础上，通过对法、德、日等国家高速铁路的技术比较，概要地介绍了高速铁路对固定设备的要求。日本、法国、德国高速电动车组和磁悬浮列车的情况，重点介绍了关于摆式列车车体的原理、结构、种类以及意大利、瑞典、西班牙、德国、英国摆式车实际应用情况及主要参数，并对摆式车体作了技术可靠性和经济效益预测。
目录
目录
1 高速铁路发展简论
1.1 概述
1.2 高速铁路定义
1.3 高速铁路动力
1.4 高速铁路技术比较
2 高速铁路的速度目标值与速度极限
2.1 高速铁路的发展
2.2 速度目标值的选择
2.3 高速铁路的固定设备
2.4 轮轨系统的高速运行极限
3 国外铁路高速列车
3.1 日本300系、400系高速电动车组
3.2 法国TGV高速电动车组
3.3 德国ICE高速电动车组
3.4 前苏联PT200、〓P200型高速列车
4 磁浮高速铁路
4.1 德国磁浮高速铁路
4.2 日本磁浮高速铁路
4.3 磁浮铁路的实用化
5 摆式车体技术开发背景
5.1 摆式车体的原理及分类
5.2 摆式车体的倾摆装置
5.3 成功运行的摆式列车
5.4 摆式车体的技术比较
6 国外摆式车体动车开发
6.1 意大利摆式车体
6.2 瑞典摆式车体
6.3 西班牙摆式车体
6.4 德国摆式车体
6.5 瑞士摆式车体
6.6 英国摆式车体
6.7 日本摆式车体
6.8 加拿大摆式车体
6.9 澳大利亚摆式车体
6.10 欧洲其他国家的摆式车体
6.11 新型车体倾斜装置
7 摆式车体技术经济分析
7.1 技术可靠性分析
7.2 经济效益分析
7.3 摆式车体评价
8 摆式车体发展战略
8.1 发展摆式列车的可行性
8.2 与摆式车体列车相关的措施
9 中国开行摆式车体策略
9.1 曲线外轨超高值与曲线通过速度
9.2 大曲线半径的既有线开行摆式列车的可行性
9.3 多曲线的既有线、支线开行摆式列车的可行性
参考文献
后记
9
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1 高速铁路发展简论
1.1 概述
1.2 高速铁路定义
1.3 高速铁路动力
1.4 高速铁路技术比较
2 高速铁路的速度目标值与速度极限
2.1 高速铁路的发展
2.2 速度目标值的选择
2.3 高速铁路的固定设备
2.4 轮轨系统的高速运行极限
3 国外铁路高速列车
3.1 日本300系、400系高速电动车组
3.2 法国TGV高速电动车组
3.3 德国ICE高速电动车组
3.4 前苏联PT200、〓P200型高速列车
4 磁浮高速铁路
4.1 德国磁浮高速铁路
4.2 日本磁浮高速铁路
4.3 磁浮铁路的实用化
5 摆式车体技术开发背景
5.1 摆式车体的原理及分类
5.2 摆式车体的倾摆装置
5.3 成功运行的摆式列车
5.4 摆式车体的技术比较
6 国外摆式车体动车开发
6.1 意大利摆式车体
6.2 瑞典摆式车体
6.3 西班牙摆式车体
6.4 德国摆式车体
6.5 瑞士摆式车体
6.6 英国摆式车体
6.7 日本摆式车体
6.8 加拿大摆式车体
6.9 澳大利亚摆式车体
6.10 欧洲其他国家的摆式车体
6.11 新型车体倾斜装置
7 摆式车体技术经济分析
7.1 技术可靠性分析
7.2 经济效益分析
7.3 摆式车体评价
8 摆式车体发展战略
8.1 发展摆式列车的可行性
8.2 与摆式车体列车相关的措施
9 中国开行摆式车体策略
9.1 曲线外轨超高值与曲线通过速度
9.2 大曲线半径的既有线开行摆式列车的可行性
9.3 多曲线的既有线、支线开行摆式列车的可行性
参考文献
后记
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高速铁路与摆式列车
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