高速铁路与民航客运竞争及协同发展

第1章  绪论1.1  研究背景1.1.1  我国高速铁路进入快速建设阶段1.1.2  机场建设进入支线机场快速布局阶段1.1.3  高速铁路与民航客运的客源竞争越来越激烈1.1.4  相关规划实施的不确定性1.2  研究意义1.3  国内外研究现状1.3.1  国外研究现状1.3.2  国内研究现状1.4  研究技术路线第2章  交通运输相关理论论述2.1  交通运输业的属性2.1.1  交通运输业的产业属性2.1.2  交通运输业的社会属性2.1.3  交通运输业的经济属性2.2  交通运输需求特征2.3  交通运输市场理论2.3.1  交通运输市场的含义2.3.2  交通运输市场的特征2.3.3  交通运输市场的作用2.3.4  交通运输市场的垄断市场行为2.4  高速客运方式的技术经济特点2.4.1  高速铁路技术经济特点2.4.2  民航客运的技术经济特点第3章  高速铁路与民航客运竞争关系研究3.1  非集计理论概述3.1.1  非集计模型的基本理论3.1.2  非集计模型的计算3.2  影响旅客出行交通方式选择的因素分析3.2.1  社会经济因素3.2.2  旅客自身因素3.3  高速铁路与民航客运竞争模型建立3.3.1  影响因素的选取3.3.2  调查设计3.3.3  高速铁路与民航客运竞争模型3.4  武广线高速铁路与民航竞争关系分析3.4.1  基础调查数据分析3.4.2  影响因素参数标定3.4.3  竞争关系分析3.5  不同因素影响下高速铁路与民航客运竞争关系分析3.5.1  运输距离3.5.2  程前程后时间3.5.3  程前程后费用第4章  高速铁路与民航客运协同定价研究4.1  高速客运运输价格4.1.1  运输价格形成因素4.1.2  运输价格的制定理论4.2  博弈论在协同定价中的适应性分析4.2.1  博弈理论在高速铁路与民航客运定价中的应用4.2.2  非合作博弈4.3  双层规划在协同定价中的应用4.3.1  双层规划模型的形式4.3.2  高速客运方式间的Logit分离4.3.3  双层规划模型的应用4.4  高速铁路与民航客运协同定价模型建立与求解4.4.1  协同模型建立4.4.2  协同定价模型求解常用方法4.4.3  灵敏度分析的求解算法4.4.4  实例分析4.4.5  武广线高速铁路与民航客运协同定价分析4.5  诱发客流影响下的协同定价分析4.5.1  票价变化所产生的诱发客流计算4.5.2  诱发客流影响下高速铁路与民航客运协同定价模型建立4.5.3  实例分析第5章  高速铁路与民航客运协同布局研究5.1  高速铁路与民航客运协同布局的思路5.1.1  协同布局的界定5.1.2  协同布局的内容5.1.3  协同布局的原则5.2  高速铁路和机场建设成本分析5.2.1  高速铁路建设成本分析5.2.2  机场建设成本分析5.3  高速客运网络评价相关指标5.3.1  高速客运网络结构5.3.2  高速客运服务质量5.4  高速铁路与民航客运协同布局模型建立与求解5.4.1  广义建设成本函数5.4.2  高速客运网络效率函数5.4.3  协同布局模型建立5.4.4  系统*优理论下的协同布局模型求解方法5.5  高速铁路与民航客运协同布局实例分析5.5.1  区域选择5.5.2  待建机场航线布局5.5.3  协同布局区域基础数据5.5.4  实例分析5.6  高速铁路与民航客运协同发展的建议5.6.1  提高民航客运的服务能力5.6.2  进一步调整和优化航线结构5.6.3  推进空铁联运第6章  结论与展望6.1  研究结论6.2  研究展望参考文献