青藏铁路建设，必须面对一个非常特殊的自然环境：在1142公里的线路 上，海拔高度几乎全部超过3000米，其中超过海拔4000米的线路长达960公 里，超过海拔5000米的有50多公里，还有一段131公里亘古死寂的无人区。 高海拔带给建设大军的第一个难题是恶劣的生存条件： 首先是气压低，空气含氧量低。大气压力比海平面降低36～45，空气 中的氧分压比海平面低38～46。肌体缺氧使人头昏、头痛、恶心、呕吐、 心慌、气短、烦躁、食欲减退、睡眠障碍、全身乏力，严重的缺氧极易引发 致人死亡的高原性脑水肿。 第二是温度低。全年平均温度-5℃左右，全线极端最低气温-45．2℃左 右。一天之内昼夜温差最大可达30℃。寒冷容易使人体暴露部分形成冻伤， 变化极大的气温很容易致人感冒，而感冒这个内地极常见的“小病”，却是 “高原杀手”肺水肿的重要诱因。 第三是风大干燥，风速极高。这里年平均相对湿度只有50％左右，最大 风速却高达30米／秒以上。严重的干燥、多风，使人体体液大量蒸发，极易 造成人体血液粘稠，引起心脑血管疾病大量发生。 还有日光辐射和紫外线比海平面强1．5倍到2．5倍，很容易灼伤野外作 业人员的皮肤，产生脱皮、水泡等症状；眼角膜受紫外线伤害，还会发生雪 盲。 此外，青藏铁路经过的地区，还有鼠疫等烈性疫源性传染病流行的可能 …… 所有这一切，对建设人员的身体健康、生命安全和其劳动能力都构成了 巨大的威胁。 几乎可以说，这是一片人类生存的“生命禁区”。 青藏铁路开工之前，曾经有人忧心忡忡地说，既然青藏铁路建设被说成 是修筑新的长城，那么，在如此严酷的环境条件下，会不会出现成百上千个 “哭长城的孟姜女”? 这种担心并非杞人忧天，毫无根据! 让我们回眸一下历史的画面，看一看青海省格尔木市烈士陵园吧。 画面中的这一排排墓地，埋葬着为改建青藏公路、铺设格尔木至拉萨输 油管道、修建青藏铁路一期工程而牺牲的年轻生命。看看这墓碑上的年龄吧 ：18岁、19岁、20岁……几乎全是生命的花季。 青藏铁路第二次“下马”后，铁道兵第十师当年在风火山修建483米冻 土路基试验段的战士，90％以上出现肺动脉高压和高原红细胞增多症…… 人们没有忘记，当年西北军区三次进藏大驮运时留在路边那白花花的骨 骸。 人们没有忘记，青藏公路通车初期，每个汽车运输团每年有30多名年轻 战士牺牲…… 人们没有忘记，流行于青藏公路沿线令进藏旅客心惊胆战的顺口溜：“ 到了西大滩，两眼泪不干”，“到了昆仑山，如进鬼门关”，“到了五道梁 ，难见爹和娘”，“到了唐古拉，死神把手抓”…… P108-110