启微·大船航向：近代中国的航运、主权和民族建构（1860—1937）

致谢／001
引言001
半殖民主义与半殖民困惑／004
航运与半殖民主义／008
章主权问题：半殖民轮船航运网络的形成（1860—1911）／021
起源：沿海贸易在1842—1860年的非正式扩张／023
正式化：《天津条约》体系下的航运网络（1860—1870）／026
主权、技术与扩张（1864—1870）／037
内地斗争（1870—1895）／045
内地的暗淡：“瓜分狂潮”中的航运网络（1895—1911）／051
结论／057
第二章资本和旗帜的统一：轮船航运业（1860—1882）／063
航运领域中的“万国”资本（1860—1872）／065
资本和旗帜的统一：英国和中国的航运公司（1872—1882）／071
结论／089
第三章作为合作机制的班轮公会（1882—1913）／093
在华班轮公会（1882—1895）／096
作为合作机制的公会／103
受到挑战的公会（1895—1913）／112
再论合作：1895—1913年的轮船招商局／122
结论／126
第四章作为社会空间的轮船（1860—1925）／130
共享运营模式：轮船公司的组织和管理／132
轮船船员：种族和技能的等级体系／137
种族和乘客空间／145
解读轮船空间：作为孤立空间的中国舱区／165
第五章航运民族主义：民国初年的航运政治与商业（1912—1927）／176
清末民初的收回航权／179
中国水域中的中外航运（1912—1927）／184
航运业中的民族主义政治（1912—1927）／191
作为民族资本家的中国航运企业家／200结论／209
第六章　南京和重庆：国家重返航运界（1927—1937）／213
南京：收回航权运动／215
重庆：刘湘和收回航权／221
重庆：“化零为整”／232
南京：中国航运的国营与民营（1933—1937）／239
结论／244
第七章　“新轮船”：社会空间的转型（1925—1937）／247
轮船上日益模糊的种族和技能界限／250
茶房危机（1930—1937）／257
重新审视乘客空间（1930—1937）／272
结语航运网络的去殖民化（1937—1956）／288
注释中的缩写／300
注释／302
参考文献／345
索引／363