云南对外交通史

序［林超民］||1
导论||1
第一章 先秦至汉晋云南对外交通的开启||1
第一节 云南地理环境与对外交通的关系||1
一 云南地理区位与对外交通的关系||1
二 云南地理形势与对外交通的关系||2
三 气候因素与对外交通的关系||7
四 古代中印两大文明对云南对外交通的带动||11
第二节 先秦至汉晋的蜀身毒道||13
一 张骞出使西域的发现||13
二 设吏通道指求身毒||19
三 蜀身毒道的路线||27
第三节 汉晋时期的进桑麋冷道||36
一 交州的兴起||37
二 云南与交趾间进桑麋冷道的开辟||42
三 汉晋交州与云南的关系||48
第四节 先秦至汉晋云南对外通道的作用及影响||52
一 云南早期对外通道在中国整体对外交通中的作用||52
二 永昌道与红河水道的交互作用||57
三 云南对外商贸重镇永昌的兴起||60
四 先秦至汉晋云南对外经济交往的初略评估||63
第二章 南诏大理时期云南对外交通的扩展和对外交往的扩大||76
第一节 天宝战争与开步头路||77
一 唐筑安宁城开步头路的原因||77
二 天宝战争中唐与南诏争夺安宁城的斗争||81
三 南诏通安南的步头路||84
第二节 贯通太平洋与印度洋的交通||91
一 安南与南诏间通海城路||91
二 唐宋时期南诏、大理通天竺道||96
第三节 南诏谋求新的出海通道||104
一 南诏银生城经羌浪川至海边道||105
二 南诏银生城通大银孔道||108
三 南诏开南城通昆仑道||110
四 南诏与安南的政治经济关系||117
第四节 大理国时期云南对外通道的重大变化||122
一 交州港的衰落与广西海外贸易的崛起||122
二 广西对外通道的形成||131
三 云南通过广西进行的内外贸易||136
四 宋代云南经广西出海通道||145
第五节 南诏、大理时期云南对外交往扩大及其影响||148
一 南诏、大理时期云南对外交往扩大||149
二 南诏、大理时期云南对外贸易的发展||153
三 南诏、大理时期云南对中外关系发展的贡献||163
四 对外经济文化交往的发展对云南社会进步的影响||165
第三章 元明清大一统政治下云南对外交通的全面开通和发展||173
第一节 元代统一云南后的对外交通形势||173
一 元代站赤制度下的云南对外交通道路||173
二 马可·波罗出使缅甸的路线||192
第二节 明清时期云南对外通道的发展||203
一 明清云南至边境要塞的驿道||203
二 明代贡道||223
三 明清边关及入缅道路||231
四 明清时期其它主要对外通道||240
一 伊洛瓦底江水道在滇缅交通中的意义||256
第三节 滇缅贸易水路的兴起和发展||256
二 伊洛瓦底江流域的经济发展||262
三 伊洛瓦底江流域的滇缅贸易和交通发展||265
四 伊洛瓦底江流域重要的滇顷贸易城镇||271
第四节 大一统政治下云南对外交往和贸易发展的特点||274
一 元明清时期云南对外交往政治实力的增强||275
二 元明清时期云南对外交往经济实力的增强||282
三 元明清时期云南对外贸易发展的特点||299
第四章 云南对外交通向近代交通转变||308
第一节 云南周边国家殖民化及近代交通的兴起||308
一 缅甸殖民化与近代化交通的兴起||308
二 越南、老挝等的殖民化及近代化交通的兴起||316
第二节 英法对云南侵略过程中的探路和抢夺筑路权的活动||319
一 英法在殖民地攫取通往云南的水道运输线||320
二 英国殖民者对云南的探路侵略活动||324
三 英法抢夺云南筑路权||331
四 英法利用殖民地的近代交通向云南倾销商品||335
第三节 云南开埠通商及对外交通的局部变化||340
一 蒙自开关及滇越铁路开通前的对外交通||340
二 思茅开关及对外交通道路的发展变化||347
三 腾越开关及滇缅公路开通前的对外交通线||354
四 由腾越至密支那或印度商道的复兴||364
一 近代云南马帮运输规模的扩大||374
第四节 近代云南马帮运输的鼎盛及对外经济贸易的扩大||374
二 近代云南的主要对外马帮运输线||377
三 近代云南对外贸易的扩大及其特点||386
第五节 迈入新式交通时代||394
一 滇越铁路||394
二 议修滇缅铁路||402
三 滇缅公路与中印公路||405
四 云南航空事业的起步及驼峰航线||411
五 抗日战争时期云南马帮运输||413
主要参考文献||423
后记||432