列车运行组织及通过能力理论

目 录
序
前言
1． 列车运行图系统
1.1列车运行图概述
1.1.1列车运行图的基本概念
1.1.2列车运行图的任务
1.2列车的分类
1.3供铁路内部使用的列车运行图
1.3.1列车运行图系统技术文件
1.3.2图形列车运行图
1.3.3列车时刻表和跨局货物列车时刻表
1.3.4列车目录
1.3.5区段别列车运行计划
1.3.6道口列车运行计划
1.3.7车站接发列车程序
1.3.8货物列车编组计划
1.3.9货车输送过程计划
1.3.10始发直达列车运行计划
1.4供社会使用的列车运行图
1.4.1时刻表系统技术文件
1.4.2旅客运输列车时刻表
1.4.3货物运输时刻表
1.4.4国际货物列车时刻表
1.5货物列车运行图的编制工作程序
1.6按列车运行图组织日常运输工作的方法
1.6.1空车供应计划
1.6.2货车输送计划
1.6.3调度指挥工作
2． 列车运行过程分析
2.1列车运行过程的单项作业时间
2.1.1单项作业
2.1.2列车运行时间
2.1.3列车在站停留时间
2.1.4列车占用区间、运行进路和站线时间
2.2列车间隔时间
2.2.1单向行车区间的列车间1隔时间
2.2.2闭塞区间的划分
2.2.3 自动闭塞区间的信号机分布
2.2.4 多显示的区间信号
2.2.5双向行车区间的列车间隔时间
2.2.6区域列车间隔时间
2.2.7德国铁路确定最小列车间隔时间的实用方法
2.3车站列车运行进路
2.3.1敌对进路汇总表
2.3.2运行进路图
2.4车站列车间隔时间
2.4.1一般车站的列车间隔时间
2.4.2具有跟踪列车行进信号机车站的列车间隔时间
2.5随机的列车运行交叉干扰
2.5.1干扰概率
2.5.2干扰时间
2.6车站等待发车时间的计算
2.6.1排队模型的描述
2.6.2车站发车平均排队长度
2.6.3车站发车等待时间
2.7非正常列车运行情况
2.7.1列车运行干扰
2.7.2铁路行车事故
2.7.3作业干扰
2.7.4列车晚点
3. 列车运行图结构分析
3.1列车运行图结构
3.1.1运行列车组
3.1.2列车运行间隔时间的概率分布
3.1.3车站列车出发的概率分布
3.2列车对区段的占用
3.2.1一个区间的占用
3.2.2区间占用的排队问题
3.2.3整个区段的占用
3.3越行和会车
3.3.1列车运行图的列车置换
3.3.2停车越行
3.3.3不停车越行
3.3.4停车会车
3.3.5不停车会车
4． 列车晚点和缓冲时间
4.1进入晚点的分布函数
4.2缓冲时间的分布函数
4.3单个列车后效晚点的数值
4.3.1列车等级相同时晚点向第二列车的传播
4.3.2列车等级相同时第一列车的列车后效晚点
4.3.3 第一列车为优先列车时第二列车的列车后效晚点
4.3.4第二列车为优先列车时第一列车的列车后效晚点
4.4两特定列车间的平均列车后效晚点
4.4.1列车等级相同时与有效缓冲时间相关的第二列车平均列车后效晚点
4.4.2列车等级相同时与有效缓冲时间相关的第一列车平均列车后效晚点
4.4.3第一列车为优先列车时与有效缓冲时间相关的第二列车平均列车后效晚点
4.4.4 第二列车为优先列车时与有效缓冲时间相关的第一列车平均列车后效晚点
4.4.5列车等级相同时的综合列车后效晚点
4.4.6列车等级不相同时的综合列车后效晚点
4.5多种列车排列顺序组合条件下的平均列车后效晚点
4.6有较大列车进入晚点时的晚点传播
4.7列车后效晚点的传播
4.8作为列车运行质量指标的列车后效晚点
4.8.1列车后效晚点总值
4.8.2列车后效晚点总值的检验
4.8.3实际区段理论列车后效晚点总值的分析
4.9列车后效晚点概率
4.9.1按计划顺序运行两列车间的列车后效晚点
4.9.2未按计划顺序运行列车间的列车后效晚点
4.9.3出发晚点、原因晚点和列车后效晚点的总晚点
4.10列车终点晚点
4.10.1列车终点晚点分布函数的推导
4.10.2允许的旅客列车终点晚点
4.11必要平均缓冲时间的查定
4.12短缓冲时间的随机聚集
4.12.1列车束的缓冲时间
4.12.2短缓冲时间的聚集概率
4.12.3最密集的列车束
4.13较长缓冲时间的随机聚集及对区间通过能力影响
4.13.1 较长缓冲时间的聚集
4.13.2与短时间双向行车延续时间相关的通过能力
4.14按直通货物列车被越行频率测定的缓冲时间
4.15按列车运行图的列车运行干扰测定的缓冲时间
4.16按运行图最密集列车束测定的缓冲时间
4.17常量缓冲时间的测定
4.17.1常量缓冲时间下的第一层次列车后效晚点
4.17.2在常量缓冲时间和少量进入晚点条件下的高层次列车后效晚点
4.17.3在出现部分列车运行干扰条件下的高层次列车后
效晚点
4.17.4固定列车运行顺序条件下的计算公式
4.18单线区间的平均缓冲时间
4.18.1一次会车需要的缓冲时间
4.18.2出现纯会车停车的概率
4.1 8.3出现一定数值缓冲时间的概率
4.18.4必要的平均缓冲时间
4.19测定缓冲时间方法在实际工作中运用的处理
4.19.1近似方法的处理
4.19.2晚点统计表
5． 列车越行时间的计算
5.1列车越行时间
5.1.1区域列车间隔时间和运行图列车间隔时间
5.1.2列车越行时间的构成因素
5.1.3最小越行间隔时间
5.1.4列车越行的分析
5.1.4.1正常情况列车越行的分析
5.1.4.2特殊情况列车越行的分析
5.1.5越行引起的计划外等待时间
5.2列车越行时间计算的基础
5.2.1区域列车间隔时间
5.2.2平均缓冲时间
5.3计划列车越行时间的计算
5.3.1运行列车组频数
5.3.2列车越行次数
5.3.3等待越行时间
5.3.4等待越行时间的逆向移动
5.3.5最小越行间隔的分析计算
5.3.6越行后等待发车时间
5.4计划外列车越行时间的计算
5.4.1列车晚点情况
5.4.2越行次数
5.4.3等待越行时间
5.4.4最小越行间隔时间和等待发车时间
5.5等待越行时间的近似计算方法
5.5.1慢速列车的最有利时间位
5.5.2越行站的等待越行时间
5.5.3越行停车次数
5.5.4因越行产生的旅行时间损失总值
5.6计算实例
5.6.1区段的选择
5.6.2列车运行状况分析
5.6.3时间—距离曲线和区间锁闭时间梯形图
5.6.4区域列车间隔时间的计算
5.6.5等待时间的计算
5.6.6计算结果的评价
6． 铁路区段通过能力及其计算
6.1铁路区段通过能力
6.1.1决定铁路区段通过能力的因素
6.1.2铁路区段通过能力的种类
6.2缓冲时间
6.2.1单向行车区间的必要平均缓冲时间
6.2.2双向行车区间的必要平均缓冲时间
6.3区段通过能力的计算
6.3.1区间通过能力
6.3.2最小通过能力
6.3.3受线路施工影响的限制通过能力
6.3.4受夜间休息影响的限制通过能力
6.3.5小时通过能力
6.3.6没有缓冲时间的小时通过能力
6.3.7常量缓冲时间的小时通过能力
6.4计算单向行车区段通过能力的实例
6.4.1计算任务
6.4.2有关列车运行图的基本规定
6.4.3最小列车追踪时间的确定
6.4.4平均最小列车间隔时间的确定
6.4.5缓冲时间的确定
6.4.6通过能力的计算
6.4.7最小通过能力的计算
6.4.8最繁忙阶段小时通过能力的计算
6.4.9没有缓冲时间的小时通过能力
6.4.10受线路施工影响的限制通过能力
6.5计算地铁区段（固定缓冲时间）通过能力的实例
6.5.1计算任务
6.5.2计算的依据
6.5.3平均最小列车间隔时间的确定
6.5.4缓冲时间的确定
6.5.5小时通过能力的计算
6.6计算单线双向行车区段通过能力的实例
6.6.1计算任务
6.6.2计算的依据
6.6.3最小列车间隔时间的确定
6.6.4平均最小列车间隔时间的确定
6.6.5缓冲时间的确定
6.6.6通过能力的计算
7． 编组站设备能力及其计算
7.1编组站设备能力
7.2驼峰设备改编能力的计算
7.3车站其他设备通过能力对编组站通过能力的影响
7.3.1到达场接车能力的影响
7.3.2调车场容车能力的影响
7.3.3出发场接车能力的影响
7.4牵出线改编能力的计算
7.5双峰编组站和双推双溜驼峰编组站通过能力的计算
7.5.1双峰编组站通过能力
7.5.2双推双溜驼峰编组站通过能力
7.6计算实例
7.6.1驼峰设备改编能力
7.6.2编组站通过能力
7.6.3驼峰设备小时改编能力
7.6.4编组站车流结构条件通过能力
7.6.5到达场接车能力的影响
7.6.6调车场容车能力的影响
7.6.7出发场接车能力的影响
． 最佳区段负荷的分析计算
8.1计算方法的描述
8.1.1间题概述
8.1.2列车运行的相关因素
8.1.3时间消耗的分析
8.1.4能源消耗的分析
8.1.5生产率
8.2列车牵引支出
8.2.1列车牵引支出的计算方法
8.2.2计算公式
8.3计算过程的说明
8.3.1生产支出的计算
8.3.2生产率的计算
8.3.3等待时间的计算
8.3.4消耗的计算
8.3.5列车牵引支出的计算
8.4计算实例
8.4.1计算区段
8.4.2客货列车数比例关系模型
8.4.3列车运行数据的计算
8.4.4列车牵引支出计算参数的说明
8.4.5计算结果的分析